电动堆高车行业发展现状分析

作为一个经常关注数码产品的人，近期的国内手机行业的火热让我颇有感触。比如小米、荣耀、努比亚、酷派、1+、vivo、锤子、魅族等等，为了宣传造势可谓是不择手段啊。宣传的时候都会突出自身产品的特点，比如：外形、做工、工艺、用料、屏幕、成像、UI、服务、格调、用户量等等。又由于目前的电商普及度很高，所以大多数手机厂商都采用电商销售的模式降低成本，降低售价。售后方面，又因为手机的损坏及故障率很低，所以很多厂商也都是采用返厂维修的模式进行处理。

这些让我也在思考我们堆高车行业的发展现状及未来的方向。个人觉得目前堆高车行业的现状有以下特点：

1、关于推广：

目前主要是通过网络渠道进行产品的推广，比如用百度、淘宝、阿里巴巴等进行产品的推广，外地客户直接是网上付款或者传真签订合同，银行付款，物流发货的模式。推广方面由于淘宝和阿里巴巴的明码标价，比价太严重，而且泰兴产品低质低价泛滥，所以大多数堆高车品牌都选择在百度等搜索进行推广。很多品牌商每天的营销费用都是三四千的;而这些推广费用自然而然的就转嫁到了终购买的用户身上了。这也是目前工业品的主要营销推广模式。

2、关于品牌：

销售商及品牌商众多，大多数都是采用的是OEM模式，说白了也就是贴牌!虽然网上堆高车品牌众多，随随便便都能找到不下百家。特别是集中在上海、浙江、江苏等地。业内人士都清楚，上海其实是没有堆高车生产工厂的，但是网上居然能搜索到成百的堆高车品牌公司，说明这些都不是真正的厂家。虽然品牌众多，但是品牌却是几乎没有，要说能叫的上名号的也只有：合力、杭叉、诺力、中力、西林这伍家。合力杭叉是因为早年的句容柴油叉车让自己誉满天下的，加上线下的网点众多让他们的产品推广很容易就渗透市场。诺力的出名是因为其销量的手动液压搬运车把品牌打出去了;中力开始专注外贸，是2012年才发力国内市场的，其发展相当迅速，目前在国内已经有数十家分公司了，而且拥有众多的经销商，加上他们的产品性价比很高，所以他们的出货量在国内是名列前茅;至于西林，跟诺力的模式相同的，先是做手动搬运车、堆高车，然后再慢慢发展到电动堆高车、句容柴油叉车来的。其外贸方面的销量很不错的，而国内市场，其影响力也不是很大，不过规模上也算是前几的吧，产品价格稍高，品质也还不错，就是市场推广不是很好。

3、关于性能及生产：

由于品牌众多，而这些品牌的主要的产品来源大多都是集中在那么几家生产厂家当中，所以产品的同质化非常严重。随便找网站看看，对比就能发现，除了logo不一样，产品很多都是一模一样的，只是拍摄的角度不一样而已。国内堆高车生产厂家，除掉江苏泰州那些小作坊生产的廉价产品外，市场主流的产品生产基地都主要集中在：宁波、杭州、苏州、无锡、湖州、合肥等地;真正的厂家是，出货量能算上主流的厂家也就始终是那么十几家。而且这些厂家的产品基本上也都是相互模仿的，他们主要的产品配件来源也基本是一致的。比如堆高车几大部件：电瓶、电机、泵站、控制器、轮子基本也就是那么几家供应商，所以说虽然网上销售的那些上百的堆高车品牌之间竞争激烈;那么其实这十几家生产工厂之间的供应商大战也是进行的如火如荼的。毕竟这些品牌销售商更换产品来源厂家是很容易的，而且同行之间也基本清楚价格的产品及价格，所以说这些生产厂家的日子也不好过。同时还得处处防备着诸如泰兴这些产品的低价竞争，同样也得与进口的产品拼品质。

4、关于售后：

中国地大物博，所以要做到全国范围内及时的上门售后，那几乎是不可能的，所以多数厂家也仅仅是在大中城市以及工业发达地区成立分公司或者建立服务网点，或者更简便的方法是找当地的代理商进行特约售后。而对于那种专注做广告做销售的品牌商而言，质保1年的承诺，距离较远的只能提供1年时间内的配件邮寄服务，由客户自行更换。或者找到厂家，让厂家调度进行售后。所以这样的售后服务是很不及时的，有可能会拖延一两周的时间，这就是购买时候应该着重考虑的问题。