我国马鞍山叉车行业已形成了相对集中的市场格局，以安徽合力、杭叉股份、大连叉车等为代表的国内企业占据了市场主导地位，但是近年来国内企业的马鞍山叉车销量占国内市场的份额却呈现下降趋势，分别由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我国马鞍山叉车市场是块诱人的蛋糕，吸引了众多外资企业前来分食。以厦门林德为代表的十大叉车企业相继在我国设立生产基地和办事机构;以现代和大宇为代表的韩国企业也在我国建立了生产基地，并表现出极强的市场开拓能力。
我国马鞍山叉车企业在抵御外来品牌的同时，还要与国内兄弟同室操戈。中国一拖、江淮动力、玉柴机器等国内其它行业的企业也纷纷进军叉车行业。内外力量的角逐将我国叉车行业推到了风口浪尖上。
从国内叉车市场每年销售统计看，安徽叉车集团公司、大连叉车总厂、杭州叉车总厂安徽叉车集团公司2003 年市场占有率为44%， 杭州叉车总厂市场占有率为36%，大连叉车总厂所产大吨位叉车，按当量台数计算，其市场占有率为7.4%，厦门林德叉车的市场占有率为4%;前4 个重点企业的市场占有率合计已达91%。经过几年的发展，国内企业竞争格局也出现了一定的变化。
马鞍山叉车市场的快速成长和较高的盈利水平吸引了大量的新进入者，尤其是像柳工、龙工、江淮、福田、中国重汽等具有很强制造实力的企业亦纷纷进入叉车领域。 对于这些新进入者，面临的壁垒主要是叉车产品的多规格和销售网络的建立。
规格多就意味着传动部件等零部件规格也很多，在没有规模依托的形势下，无论是自制还是外购都不具有成本优势;叉车的个性化较多数新进入者的原有产品更明显，用户对售后服务的要求很高，重新建立销售渠道是新进入者要要做的事。

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