一、在国内南京合力叉车的使用中发生行驶侧翻的频率是很高的，例如：一个杂货码头的某公司共有100多台叉车，在1989至1990年两年内发生了6宗叉车侧翻事故。侧翻是叉车在装卸中属多发事故,客观原因是由于是叉车转弯时的离心力的作用,以及叉车在侧向斜坡上行驶时由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因则是司机没有严格按照规章制度的要求去做。国外对侧翻事故的统计报道：侧翻事故占事故总数的21%。                                  
就是要探讨叉车发生侧翻的原因，以及当事故发生时驾驶员应当如何防止自身受到伤害。
 二、叉车无载行驶发生侧翻的原因
    由于南京合力叉车是工作在狭窄场所，其前部装有工作装置的工业车辆，为了满足这一工作特点，在结构上把前轮设计为驱动轮，并带有制动器；后轮为转向轮。从而提高其作业的灵活性以及通过凹凸路面时，能够保持车体的平稳性。
   但是，这一结构却不利于防止叉车的侧翻。 叉车无载行驶侧翻的典型案例                                  
    1994年5月29日，北京轻型汽车有限公司购入了一台3吨叉车，6月2日开始正式启用，8月18叉车无载行驶时，向左发生侧翻，司机跳车，被翻倒的叉车护顶架砸伤后背，造成内脏破裂，送到医院后，司机死亡。事故发生后，经现场勘验和对叉车检测后确认与叉车侧翻有关的问题是：
   Ａ．该叉车结构上没有安装限速器。
   Ｂ．由于发发动机转速很高，导致叉车的设计车速为21.8公里，而实测值却高达28.37Km/h，超过设计值30.7%。
   Ｃ．据该部门领导反映：他们单位的叉车司机开车都很野。
   综上，分析该叉车发生侧翻的原因如下：
   突然发现障碍物时司机一般会下意识地调整叉车行驶方向，叉车偏向，此时叉车受到离心力即侧翻力的作用，司机又下意识地踩了停车制动器，而制动产生的惯性力又促使了叉车的侧翻。
    三、防止叉车发生侧翻事故的措施
    1.根据上述分析，叉车无载行驶应控制的要素有：
    A.转向操作时，转弯时，要严格控制车速。
    B.叉车发生侧翻时，踩制动只会加速叉车的侧翻。
    C.侧翻若已发生时，司机千万不能跳车。具统计10宗叉车侧翻事故中，司机死亡和重伤4宗；司机在侧翻的过程中跳车逃生的5宗事故中，死亡3宗，重伤1宗，死伤合计占80%。在跳车逃生的5宗事故中，4宗是向叉车侧翻的同方向跳车，100%死伤，只有一例是向叉车侧翻的反方向跳车安全逃生，另外5宗事故的司机因没有跳车而安危无恙。这说明在叉车侧翻的过程中跳车逃生是非常危险的，尤其是向叉车侧翻的同方向跳。
    2.从设计生产上，防止叉车侧翻事故发生的措施有：
    A.设计叉车时，高车速的确定要综合考虑叉车的使用安全性。
    B.安装限速器。C.在司机座椅上要设计安全带，强制司机不能跳车。
     3.在其它方面应采用的措施：
     A.在误操作或意外情况下，叉车有可能发生侧翻。此时，司机千万不能跳车，也不能踩脚制动器，而应双手紧握方向盘，身体向侧翻的相反方向倒去。
      B.大起升高度不超过1.8m的叉车，禁止安装护顶架。护顶架是防止叉车起升到较高位置时，小件货物越过挡货架掉下来砸在司机身体上而设置的。但侧翻时，一旦司机跳车，或被抛出时，它将对司机造成伤害。
     4.操作者应采取的措施：
     A.侧翻发生时，千万不能跳车。据有关学者统计，有80%跳车的司机都被护顶驾砸成了重伤或死亡。
    B.严格按照操作规程进行驾驶。
    C.要合理控制叉车行驶速度，做到安全的前提下争效率，开好文明叉车。
    D.侧翻发生时，不要惊慌，要慢打方向盘来调整方向，要用收油来减速，千万不能用驻车制动器来强制停车。
   

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