4月5日零时，当“苏满欧”班列从苏州铁路西站准点发车的消息传来，江苏句容柴油叉车物流主管陆英志终于长长地舒了口气。13天后， 他们公司生产的光伏逆变器就将抵达波兰华沙，再用货车转运，两天左右就能到达德国莱比锡客户手上。不走空运、海运，大批量改用铁路运输，兆伏爱索是 次。

就在两天前的4月3日，一列满载电子产品、汽车配件、医疗器械、家具、纺织品等货物的班列，从连云港启程开往哈萨克斯坦的阿拉木图口岸。

疾驰而来的“直达班列”，正成为连通江苏与中亚、欧洲广阔市场的新的快速通道。

每月3趟变成1周2趟

从苏州启程抵达内蒙古自治区满洲里口岸，途经俄罗斯、白俄罗斯，止于波兰华沙，全程11200公里。沿着这条线路，“苏满欧”铁路运输专线自2012年11月22日开通以来，正被越来越多的苏州及周边企业所接受。

“苏满欧班列是目前国内以‘苏’字打头的中欧快线。开始时计划每月3趟，实际运行后需求不断释放，去年7月变成每周一趟，前不久又增至两周 三趟。”苏州海关建管处副处长康政说，即便如此每趟还是满载，3月下旬从22日到29日，连续发了4趟车，估计很快会变成一周两趟。

相比其他地区的中欧线路，“苏满欧”班列途经国家少，运输速度也快。苏州综保通运货运代理公司副总经理张帆介绍，除了增加的班次随机发车外，其余都在周日零点到1点发车，52个小时左右抵达满洲里口岸，抵达终点波兰华沙全程13—14天。

4月2日，记者在苏州列车货运西站看到，正在装车的“苏满欧”班列总共50节，一律采用平板车底，上面放置40尺或20尺集装箱，俨然一条集装箱长龙。

直通快线运输效率提高了，并不意味口岸监管放松了。张帆告诉记者，货物从苏州启运，海关、检验检疫等口岸手续要完备。班列每经一国，都要办理 相应的关务手续。“由于原苏联地区的轨道是宽轨，班列在进入俄罗斯和波兰境内时，要两次更换车皮，一次在俄罗斯后贝加尔，将集装箱从我国的标轨车皮换成 俄铁公司的宽轨车皮，一次是在波兰与白俄罗斯交界的马拉舍维奇，再换成波兰的标轨列车。”

在连云港，虽然已有发往中亚地区的过境集装箱班列，但自每周两班至阿拉木图货运班列开通以来，依然趟趟满载。中哈物流有限公司总经理刘斌 说，中哈双方对中亚班列高度重视，火车到新疆霍尔果斯口岸后，转关、换轨、编组、换装统统提速，运行时间从11—12天缩减为6.5天。“预计三季度出口 班列将达到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”

开辟第三条物流路径

随着经济化程度的不断提升，苏州制造、江苏制造乃至中国制造，对进出口物流的要求也越来越旺盛。

“以前货物进出口只有两条路，要么空运，要么海运。空运快，但运费昂贵；海运成本低，但路上的时间长。直达班列的开通，给了外贸企业第三条路径，而这对于不少外贸企业而言，恰恰是佳选择。”苏州邦达兴货运公司总经理杨芳说。

苏州佳士达电通的液晶显示器产能名闻全球，去年出口超过100亿元。公司进出口部经理徐海明说，单看运费，一台显示器从工厂运抵欧洲目的地，空 运约20美元，海运约1.5美元，铁路运输约5美元；从时间看，空运3—5天，海运35天，铁路运输以前走阿拉山口到德国汉堡再到荷兰鹿特丹，28天左 右。现在有了直达班列，如果不是客户的急单，铁路运输优势很明显。

陆英志也给算了笔账，前几年出口无论海运还是空运，都要先把货拉到上海，或走浦东机场，或走洋山港。空运用时5天左右，海运一个多月，货物直达 班列13—14天，物流成本铁路比海运高约2倍但只有空运的3/4。自从有了“苏满欧”班列，铁路运输便成了选择。“我们公司平均每周有20个立方米 左右货物从‘苏满欧’运到欧洲，客户也非常满意。”

从2月25日开通到4月5日，连云港到阿拉木图货运班列累计完成运输35列次，运输货量达3580标箱，货物包括医疗设备、家用电器、板材等。 刘斌说：“前不久，中哈物流有限公司又拿到了哈铁集装箱运输公司（KTS）在东陇海线的总代理权，从连云港发往中亚的货物用KTS的集装箱，不用考虑 返程空箱配货问题，对货主来说降低了成本，预计运量还会有很大提升。”

吸引力决定辐射面

连云港中亚班列吸引力到底有多大？刚刚从哈萨克斯坦出差回来的刘斌体会深刻。他说：“此次哈方之行，处处受到热情接待。哈国家铁路总公司副总裁边陪同接待，边争分夺秒与我们商谈，希望共同投资，在日本、韩国、新加坡共建办事处设立揽货点。”

作为新亚欧大陆桥的桥头堡，如今连云港铁路班列货源不仅来自连云港及周边地区，海运而至的广东、福建等沿海货物也与日俱增。

同样，苏满欧班列的开通，除了给苏州及周边地区的进出口企业带来福音，前来搭乘的客户已扩展到全国绝大部分地区和省份。

业内人士介绍，国内目前主要的“中欧快线”有5条，只有“苏满欧”纵贯华东、华北、东北，而且运输速度快，是全国仅有的以小时为单位计时的 “中欧快线”。特别是这个班列从制造业重镇苏州发车，契合了广大企业的实际需求。海关等口岸部门提供的铁路通关一体化、句容柴油叉车、电子运抵、电子车牌、电子关锁等先 进手段也为“苏满欧”加分不少。

“我们的‘苏满欧’客户群增长很快，今年以来的货运量增加了200%多。”杨芳说，像时装快销品牌这样的附加值较高产品增势大，对直达班列的需求必然增加。

直通班列的相关监管和服务部门，则在设法为这趟快速列车不断“加油”。苏州海关副关长王坚军说，他们正着手推进这条铁路大通道与太仓港的货运链接，将这 条“铁路丝绸之路”与海上丝绸之路无缝对接，吸引日本、韩国以及我国台湾地区的企业从太仓港口岸上岸搭乘“苏满欧”班列到达欧洲。

不过，记者采访发现，蓬勃发展的直通班列也正遭遇一些挑战和制约。张帆说：“全国班列扩容后，‘苏满欧’的优势正在弱化。明显的标志是西部地区政府补贴力度很大，承诺省外货物到站运费全免，有的专门派车到厂拉货，分流了我省及周边不少客户。”

连云港市港口管理局副局长王国超也表示，去年国家铁路总公司取消对大陆桥运输运费补贴20%政策，连云港大陆桥运量出现下降。全国新的直通班列开通，更对连云港这条全国早的大陆桥运输通道带来了冲击。

看来，保持并放大自身优势，靠提升吸引力来扩大辐射面，已是我省直达班列的必答题。

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