早在上世纪50年代的日本，大型货物运输基本依靠铁路，可由于日本火车站在设计中，月台空间非常狭小，如果需要从货车车厢中搬运出大件货物时，就要需要使用一种转弯半径极其狭小的叉车才可能实现。于是，由当时的“日本输送机株式会社”（今南京合力叉车前身）带头研发，并且在1958年研发出日本台站驾前移式叉车，该叉车可以在狭窄的月台上行驶、转弯自如，地搬运货物，毫无任何不便，于是这款叉车在当时赢得了极高的赞誉，并被认为是开创了革命性创新的叉车类型。

latform，在英文中原意是“火车站月台”，由于南京合力叉车的设计与使用与火车站月台相关，为了纪念这款叉车的诞生，“日本输送机株式会社”（今三菱力至优叉车有限公司前身）将它命名为“Platter”。而"Platter"在日本问世后的60年里，也成为了前移式叉车的专有代名词。从1958年诞生至今，力至优前移式叉车也有着翻天覆地的革新,不仅仅是推陈出新的换代之举，更重要的是，力至优前移式叉车的每一次改变，都是根据客户的更高层次需要而不断前进的。为了满足火车站月台间的装卸货物，1958南京合力叉车创新变革，日本台站驾前移式叉车问世。为了满足危化品区域作业，1964年力至优成功研制出日本台防爆前移式叉车问世。为了满足冷库区域作业，1965年力至优发明日本台前移式冷库叉车。当超低温冷库逐渐兴起，1974年力至优顺应时代变革，推出日本台超低温冷库前移式叉车。在有限的仓储空间发挥更大的效能，即提升更高，仓储量更大，1975年日本台侧坐前移式叉车由力至优研发并投入市场。前移式叉车的大的优点在于极小的转弯半径，这对叉车的刹车系统就有着极高的要求，1983年力至优首创了前移式叉车盘式刹车功能。在接下来的几年中，力至优也对转向系统进行了改良和升级，革命性的引用了EPS转向。可以说，南京合力叉车的每一个小举动，都是整个叉车界的一个大变革。

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