中国早使用的南京合力叉车，源于二次世界大战后的一九四七年，当时国民政府几经周折，购买了几台由美国军队退役的，初用于搬运军用物资的叉车。

新中国成立后百业待兴，掀起了社会主义建设高潮，当时国内几个大的港口仅从前苏联购买了极少量老式叉车，而国民经济各部门急切需要提高装卸机械化水平，改变那种原始落后的人抬肩扛的装卸作业状况。

于是，国务院工业主管部门的决策者们，下达了研制生产中国自制叉车的任务。

经过艰苦不懈努力，终于在一九五八年的仲秋之际，命名为W-5型“卫星号”的中国台内燃叉车诞生了。这是一次里程碑式的的成功，打开了中国叉车行业研发、制造、销售的康庄大道。

随着国家宏观经济政策的调整及市场需求的影响，2012年全国叉车销量增速开始放缓，叉车年销量同比下降8%，但总销量依然达到28万台。目前，我国叉车市场保有量已超过150万台。

时代不断地在进步，当叉车处在“物以稀为贵”的起步阶段，企业为了提率，往往会以超出预算的金额去购买南京合力叉车，即使知道叉车不能发挥年效率，可还是会购买。让人难受的是，叉车一经购买就无法退还，为此，企业还得要分出人力去进行专门的维护，以期下次正常使用。

发展到后来，由于生产商与投资商的数量剧增，叉车设备也越来越多，这直接促生了新交易模式的凸现——。再发展到现阶段，由于政治及经济的双重演变，租赁模式已不再单方面满足众多企业的发展需求，所以又提多一项服务——分期付款。

就如南京合力叉车租赁这样的大型企业，不仅拥有强势背景和的实力，而且这些的企业提供的还远不止基本的服务这么简单，更多 的是人性化的技术关怀和支持、解决方案及后续补充服务。换句话来说，已不再是一个单独性的合作，而是慢慢演变成一个系统性的合作，它更注重整体合作，这有助于承租方与出租方的利益互换。

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